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2019年5月6日至9日，全国政协总工会界别部分政协委员，就“‘互联网+’下的物流与货车司机发展”相关问题走进江苏省、浙江省工会、企业，开展深入调研。
全国政协总工会界别调研组就“互联网+”下的物流与司机发展议题，在中储智运听取情况介绍
全国政协委员，全国政协总工会界别17组组长，全国总工会原党组成员、经费审查委员会主任李守镇，全国政协委员、南京市政协主席刘以安，南京市鼓楼区区委书记刘军，全国政协常委、瑞华会计师事务所管理合伙人，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理王志国，全国政协委员、中国船舶工业集团公司原董事长董强，全国政协委员、工人日报社社长孙德宏，全国政协委员、中国公路工程咨询总公司原总经理李志军，以及人民政协报社副社长石秀燕，交通运输部运输服务司货运与物流管理处副处长柴晓军，交通科学研究院物流研究中心副主任李彦林及新闻媒体记者，共同参加了调研活动。
“互联网+”下的物流与司机发展调研组合影
2019年国务院政府工作报告提出，要促进平台经济、共享经济健康成长，加快在各行业各领域推进“互联网+”。作为行业转型的发展方向，“互联网+物流”正在引发一场物流领域的革命，从零散到整合，从传统到智慧，物流行业正面临着千载难逢的革新节点，抢占机遇积极推进智慧创新，也成为谋求发展的物流企业在新浪潮中变革转型的当务之急。
在南京，调研组一行来到了中储南京智慧物流科技有限公司，满帮集团、苏宁集团，并在中储智运召开了座谈会。
在中储智运，调研组一行参观了中储智运总部，听取了有关平台功能、运营情况、操作流程的介绍。中储股份总裁赵晓宏、中储智运董事长戴庆富、中储智运创始人李敬泉陪同参观调研。随后，召开调研座谈会，会议由李守镇主持。
全国政协委员，总工会界别17组组长，全国总工会原党组成员、经费审查委员会主任李守镇
座谈会上，南京市政协主席刘以安首先致辞。他表示，南京是全国重要的交通枢纽节点城市，目前南京提出了建设五型经济，枢纽型经济是其中之一，物流就是枢纽型经济中一项很重要的关联产业。中储智运将物流金融、物流消费、物流大数据，以及正在研发的创新产品进行融合，对促进南京枢纽型经济发展很有启发。
作为中储智运的股东和上级单位，中储股份总裁赵晓宏向政协委员们介绍了中储股份的相关情况。他表示，作为中储智运的大股东，中储股份拥有布局领先和功能完善的仓储平台，具备公路、铁路、水路联运能力，中储股份联合中储智运共同作为交通运输部多式联运试点单位，中储股份在多式联运上给到中储智运的支持囊括了中储股份遍及全国的仓储及服务网络、境外代理优质的操作能力以及各分支机构与当地各航空公司、船公司及铁路局的联系等，是中储智运平台资源开发和业务拓展的后盾。同时，中储智运作为国有企业混改“试点中的试点”，在市场化选聘经理人、管理制度及流程创新、选人用人及激励机制等多方面积极改革创新，并由此促使平台在业务发展上不断取得创新成就。
座谈会上，中储智运董事长戴庆富介绍说，作为国家第一批“无车承运人”试点企业，结合中储股份遍布全国的物流供应链业务网络，中储智运平台已经拥100多万名专业司机运力，覆盖全国328个城市，服务全国12030多个中大型货主企业，日均货运量超39万吨，覆盖8000多条公路运输干线。2018年以来，平台仅运输收入单项便突破了114亿元人民币，并积极突破业务边界，借助平台优势不断打造新物流生态圈业务。
他同时指出，传统物流货运行业普遍存在社会化组织化程度低、合理运输无法形成、车辆空载率高，市场主体的物流专业化水平不高，信用体系不健全、信用成本高等问题，而传统低效、低质的粗放式发展模式已无法适应高速发展的物流市场的需要，通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易，都能在阳光下完成，是实现中国物流降本增效的重要手段。中储智运的建立正是在这种背景下，率先在国内搭建突破时空界限的“物流运力交易共享平台”与“无车承运人”双平台运营模式，能够较好地解决当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的痛点。
此外，中储智运平台通过整合上下游产业链资源，以及全国范围内的货源、车源信息，作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任，为客户提供线上货与车、船、铁路智能匹配、运力议价交易、在途监控、开票结算、语音呼叫等服务。并且，中储智运平台通过智能配对、精准推送技术最大限度地使返程时间、返程线路最契合的货和车实现自由议价交易，降低返程空驶率，增加司机运输频次，并显著提高了司机总收入。
中储智运创始人李敬泉教授在发言中对中储智运的优势进行了全面总结。他表示，2019年第一季度，中储智运平台在新一轮的考核指标中均全国领先。“货运总量、运输费用总额、整合社会车辆规模、单据接入正常率”均排名第一，而中储智运之所以能够取得如此显著的成就，首先就是央企的规范性和标准化为平台提供了强有力的保证。其次是先发优势，中储智运是在物流货运行业首个实现全数字化运力交易的平台，其创新的业务运营模式具有很大的领先性。再次是专业互联网团队的技术优势，中储智运拥有强大的技术研发团队，其每一项技术创新都拥有自主知识产权，而且技术创新与研发投入始终走在行业的前列。同时，中储智运将具有丰富经验的传统物流人才与互联网科技人才有效的整合在一起，实现“物流+互联网”。而正是基于这些优势，使得中储智运在较短的时间内就取得了巨大的阶段性成果。
此外，李敬泉教授还针对中储智运首创的议价机制进行了阐述。他表示，中储智运平台的议价机制是根据司机常跑线路、季节、货物种类等当前及历史大数据得出的运价指数决定的，有效过滤掉了一些无效信息，同时，平台通过对司机历史交易记录、诚信指数等大数据的挖掘，准确地为司机画像，打造智信司机、金牌司机概念，帮助司机提升职业尊严和形象。
“互联网+”下的物流与司机发展调研组座谈会现场
在听取了有关中储智运的介绍后，政协委员们对中储智运在技术创新、运行模式、业务拓展等方面取得的成就给予了充分肯定，认为中储智运是给整个社会降低物流成本，为货主企业物流降本增效,以及为货车司机增效减负提供了一个非常好的渠道和平台。此外，政协委员们在互动交流中，还针对中储智运业务运行分享了各自观点。
全国政协常委张连起代表调研组在总结发言中对中储智运的发展进行了高度评价，并从减税降费、抢抓机遇、专注细分市场领域等方面，对中储智运今后实现更大发展提出了具有建设性的意见和建议。他指出，中储智运未来要把数据资产转化为资本的道路，企业要朝着规模更大、管理更细分、内控更精准、财务更专业的方向发展，同时要持续加大研发投入，始终保持强大的核心竞争力。同时，张连起强调，多式联运具有非常大的发展潜力，而中储智运目前的货源、技术、管理都达到了发展多式联运的要求，期待中储智运依托全国网络布局的优势基础在这一模式上更多发力，用多元化发展避免陷入单一公路运输的激烈竞争当中，从而更有利于平台的发展，实现放眼全球供应链的宏观愿景。
全国政协常委，瑞华会计师事务所管理合伙人张连起
交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林
在苏宁集团，调研组了解到，苏宁物流服务线上、线下融合，拥有仓储及相关配套面积950万平方米，全国物流中心19个，区域物流中心60个，46个生鲜冷链仓、快递网点达2.74万个，10万辆运输车辆资源，物流网络覆盖全国351个地级市、2858个区县城市，形成了三大竞争优势：一是仓配一体的消费品供应链物流解决方案，完善的物流产品体系。苏宁物流具备大件物流、中小件物流、冷链、跨境物流、售后、送装等完善的物流服务产品体系，面向家电3C、家居家装、生鲜、百货、母婴等多个领域提供标准化、品质化、智能化的供应链物流服务。二是自有仓储物业占比高及O2O模式具备的成本优势。苏宁在仓储上都采取“自建+外租”的模式，在现有仓储管理面积上，苏宁自营占比达80%以上。三是资本运作机制成熟，助力物流建设加速，带动价值重估。
据介绍，苏宁物流最核心的优势是数字物流。苏宁物流一整套数字化战略，未来会形成科技化战略发展的核心竞争力。苏宁整个数字物流战略里面，有三个层级。第一层级是整个物流要素数字化，包含人、车、货、厂要素的数字化。通过作业流程的数字化，最终形成一个数据底层。通过数据库把所有的数据整合起来，形成大数据基地，作为大数据基础数据源。第二个层级是把业务做可视化展示。可通过一些数据化的工具，看到所有订单的情况。如果订单发生异常之后，也可通过数据主动去推动预警。同时，通过AI技术的应用，去诊断并改善前面通过可视化环节发现的问题。第三个层级是一套经营分析的数据模型。通过一套成本论证，发现并加强薄弱环节。
在浙江省杭州市，调研组深入阿里巴巴集团、浙江传化集团调研，并组织召开了两场座谈会。
阿里巴巴集团组建的菜鸟物流，以新技术赋能物流企业，以建设国家智能物流骨干网为抓手，全力打造国内24小时必达网，以及“一带一路”共建国家72小时必达网。
在传化集团，调研组了解到，该集团旗下的传化物流是国内最早采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案的企业之一。早在2003年，传化物流就建成全国首个公路港——杭州公路港，在全国首创“公路港物流服务平台”模式。截至目前，传化公路港城市物流中心已在全国近150个城市布局。到2022年,该集团计划形成10枢纽以及160基地的全网布局。
此外，传化集团创业33年以来，一直高度重视企业健康发展，积极回报社会。2017年7月，传化集团创建了“传化·安心驿站”。该项目是中国6000多家基金会中，首个服务于1900万卡车司机的公益产品。1900万卡车司机承载着全社会76%货运量，承担了中国1亿左右农村人口脱贫致富的希冀。项目定位极具意义：赋能者、正能量的推动者、社会和谐的稳定器、社会价值的创造者。一年多来，万余名驿站长、好站友借“传化·安心驿站”东风，快速提升公益意识与互助能力，以向善于心、助人于行为价值追求，焕发出卡车人满满的正能量。截至2018年底，共组建安心驿站282个(含6个大驿站)，282名优秀卡车司机成为驿站长(大驿站长6人)，11444名卡车司机成为好站友，形成初具规模的公益骨干力量。项目打造广大卡车司机专属APP，通过“传化·安心驿站”APP，卡车司机发起线上求助20855次，超过250万人次提供帮助;线下现场救助超过3100人次;自发参与、设计线下公益行动超过2000人次。项目APP成为驿站长、好站友以及卡嫂展开救援、互助、交流、学习，展示美丽心灵的大舞台。另外，项目严格坚守不触及政治、宗教、营利及黄、赌、毒、黑的底线，遵纪守法，展现崇高道德水准。项目明确七大协商小组职能，严格遵循民主议事规则，在驿站审核、互助引导、文化与能力建设、秩序维护、APP开发、卡嫂及家庭关爱等方面代表民意，建言献策，提升“传化·安心驿站”的自治意识与自治能力。截至2018年底，项目支出了价值1515万余元的激励金、保险、车贴、服装、救助以及面向各类积极表现的奖励，弥补了卡车司机社会保障的不足，让遭遇特别困难的卡车司机家庭得到救助。此外，传化慈善基金会连续两年发布《中国卡车司机调查报告》。
今年全国两会前的2019年一季度全总例行新闻发布会上，中华全国总工会新闻发言人刘迎祥表示，全总将积极扩大工会组织和工会工作有效覆盖，将2019年作为货车司机、快递员等群体入会工作推进年。
刘迎祥表示，各级工会将积极推进各类群体入会，把包括农民工在内的广大职工组织到工会中来。今年全总还将进一步加强乡镇、村(社区)、企业“小三级”工会、行业工会联合会建设，推进民营企业工会和劳动关系领域社会组织工会建设，将工会组织和工会工作向新兴领域新兴群体延伸，并积极推进基层工会组织和工会会员实名制管理。
在杭州座谈会上，浙江省总工会党组书记、副主席张才方介绍了浙江省总工会在维护卡车司机合法权益，积极组建行业工会的情况。
据了解，浙江省几年前就已经在推动卡车司机加入工会方面，逐渐探索出以物流园区企业为载体的衢州模式、以集运基地为载体的宁波模式等途径，目前已经把七八成的卡车司机吸引进各级工会组织。下一步，在提高卡车司机入会率的同时，浙江省总工会还将进一步推动各级工会提高服务质量。
成绩固然可喜，任务依然艰巨
调研组了解到，在“互联网+”不断深化的趋势下，当前有几个突出矛盾需要引起重视，即相关法规的滞后性与维护司机合法权益紧迫性之间的矛盾、互联网提高工作效率与司机劳动强度过大之间的矛盾、卡车司机作为细分行业从业者最多的群体与享受的公共服务较少之间的矛盾。
为此，座谈时，调研组成员建议，要进一步提高政治站位，真正做到以人为本，切实从卡车司机群体福祉角度谋划下一步的工作;进一步深入研究法规、标准等关键问题，推动相关法律、法规不断完善;充分调动不同类型物流企业、无车承运人以及新型平台型企业的积极性，把卡车司机纳入利益共同体，实现共建共治共享;协调铁、海、空等多式联运标准一体化，打通最后一公里，真正实现货畅其流、人尽其用、协调发展。
(来源：，原题《把脉互联网+物流与货车司机发展》) |